公元2003年，第一代BMW X3首次亮相，作为当时世界上唯一一款紧凑型运动多功能车（SAV），X3用自己的品牌积淀及产品魅力赢得了超过50万消费者的青睐。2011年3月23日，全新BMW X3在广州上市。此次上市的BMW X3共三款，分别为X3 xDrive28i领先型和豪华型，以及X3 xDrive35i豪华型。而接下来要改装的正是此款xDrive35i豪华型，车主是成功的生意人，家里玩的正是丹拿HI-FI音响，定车前已做好功课，深知宝马音响一直都没有什么好评价，所以新车落地就迫不及待地要把音响改掉，音源方面车主对歌乐D2比较情有独钟，但原车主机也要兼顾，不能用高转低后再入D2了事，那怎么办呢？下面让我们来分析一下新宝马X3的音响系统。。。（二楼有答案）
 

 

 

 

 

 

 

     下面我们先来分析一下新宝马X3的音响系统：前门用的是主动两分频，前门由4寸的中音喇叭再经电容分到高音喇叭，然后低频喇叭分别在左右座椅底下（相当于我们改装音响后的超低音，不受前后平衡控制）；后门就只有一路也是4寸的中音喇叭再经电容到高音，中置和行李箱后置亦然。好了，我们的解决办法就是加一台意大利欧迪臣BITONE处理器，处理器具备光纤，同轴，高频高通信号，低频高通信号输入，AUX输入等。新宝马X3的原车主机是阿尔派代工的，和旧款不同之处只是音色方面多了几段均衡调节而已；全部器材的音频信号和控制指令都是通过用光纤来完成的，一入一出，某个器材（比如碟盒）没有光纤回路的话，整个音响系统就启动不了。那么既然有光纤输出，输入到BITONE不是很好吗？但可惜的是，主机出来的光纤信号不只是音频，还包括控制指令信号（鄙视阿尔派的做法）。所以我们必须要用到BITONE将原车主动分频信号分别输入。

 

系统配置清单：
主机：歌乐D2   一台；
处理器：欧迪臣BITONE    一台；
前声场：丹麦丹拿三分频套装喇叭S342  一套；
后声场：意大利赫兹MLK165.4    一套；
超低音：意大利赫兹EBX300.4原装低音箱   一只；
前声场功放：意大利欧迪臣VRX2.400CS签名版   一台；
后声场功放：意大利欧迪臣LRX2.400  一台；
超低音功放：意大利欧迪臣LR1.1K   一台；
电容：台湾SQ1.5F     2只；
线材：魔声+琴圣；
隔音：巨能。

红色那个就是光纤信号：

 

 

    原车中音位置，不明白设计师怎么会将喇叭朝下，为了门板的弧度而不考虑声音的声场？不解。。。   

 

 

 

首先要帮歌乐D2主机安个家，由于新宝马X3仪表台比较紧凑，放中间是不可能了，我们把她安装到这个位置：（来店的车主们一看到这个主机还以为是原车带的呢，呵呵）

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众所周知，宝马车的前声场中低音喇叭几乎全都安装在左右座椅底下，如果将丹拿中低音安装在原座椅底位置的话，一定程度上会对声音有阻隔作用，所以我们把中低音倒模在门板上。。。

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A柱也不例外倒模，模具喷好颗粒漆的样子：（喷颗粒漆的好处：不会由于室内高温起泡，比绒布质感要好，喷这个漆很考师傅哦）
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后门也不例外，喇叭位倒模，喇叭微微向上倾斜有利于声场的高度，模具表面一样喷颗粒漆处理：
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完成喇叭安装后就到器材的安装和布线了：

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将信号引入BITONE：

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喇叭过线:

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功放电容保险以及BITONE处理器等器材全部安装到原来的杂物盒位置上：

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bitone控制器安装在方便操作的暗格里： 

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 好了，激动人心的调音时刻到了，终于可以开声了：

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功放旁边装上蓝色和绿色灯光衬托一下:

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bitone的安装：

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加装的2台风扇:

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盖上亚克力面板效果：

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